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不输百度这家的L4自动驾驶车辆已经跑了十万公里_[#第一枪]

发布时间:2021-06-07 17:33:21 阅读: 来源:办公桌厂家

原标题:不输百度,这家的L4自动驾驶车辆已经跑了十万公里  在昨天的2018百度世界大会上,百度和中国一汽共同发布了全新红旗L4级别自动驾驶车型,预计在2019年进行小批量试运行。同天,沃尔沃汽车与百度达成协议,双方将共同开发纯电动高度自动驾驶汽车。根据协议内容,百度将提供其Apollo自动驾驶平台的能力,沃尔沃将提供其在汽车领域先进的专业技术。  自动驾驶是目前汽车行业竞争最激烈的一个赛道,全球各大车企和科技公司都在全力研发高级别自动驾驶。宝马宣布2021年量产具有L3级自动驾驶的电动车,通用携手旗下Cruise和本田一起开发L4级别的自动驾驶并预计2021年投入商业化运营,丰田汽车计划2020年上半年实现L4级自动驾驶技术,大众计划于2021年推出L4级别的自动驾驶技术,谷歌旗下的Waymo已经推出了商用的无人出租车。  在全世界你追我赶的自动驾驶竞赛中,百度通过“All in AI”的战略指导,成功地把Apollo平台成功打造为世界一流的自动驾驶平台,代表中国在世界自动驾驶的竞赛中位居领军集团。  除了百度,还有数家中国科技公司也处于自动驾驶竞赛的领先位置,低调的华人运通就是中的一家。在百度大张旗鼓地向全世界公布自己的L4级别的研发计划之前,搭载华人运通自主研发的国内首个基于车路协同的L4量产智能自动驾驶系统的车辆在封闭道路已经完成超过100,000公里测试。  与百度,谷歌等公司专注单车自动驾驶,利用数量众多,价格昂贵的传感器“武装”车辆的思路不同,华人运通认为这是一个非常低效的做法。一方面车辆需要搭载大量的传感器,CPU和GPU等硬件计算资源,增大了车辆的能耗与制造成本,另一方面各种传感设备和CPU等硬件计算资源都集成到车辆上,增大了汽车设计的复杂性;一旦车辆某个部分出现故障,会是牵一发而动全身,大大影响自动驾驶的可靠性和安全性。  华人运通认为通过车-路-城协调,实现“路端感知,云端决策,车端控制”才是正确的开发L4/L5级别自动驾驶的思路。为此华人运通开发了HOA超体智能架构平台,由开放的车辆电子平台VEA(Vehicle Electronics Architecture)、道路监测平台RSA(Road Sensory Architecture)和城市数据平台CDA(City Data Architecture)三部分组成,把车、交通、城市作为一个统一的整体进行架构体系的设计,实现感知的协同、计算的协同、直至智慧的协同。  条条大路通罗马,实现高级别自动驾驶有不同的路径和方法。不论单车智能或是云端智能,都有可能实现理想中的全自动驾驶。希望百度,华人运通和其他中国科技企业能够在这场自动驾驶的科技竞赛中保持领先,完成中国汽车史上的科技超车。

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